រចនាសម្ព័នស្នប់រថយន្តមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ផ្សំឡើងដោយ impeller សែល និងទឹកត្រា impeller គឺជាផ្នែកស្នូលនៃស្នប់ ជាទូទៅវាត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ ឬផ្លាស្ទិច ជាទូទៅ impeller ជាធម្មតាមាន 6 ~ 8 radial blade ត្រង់ ឬ blade bent ។ទម្រង់ខូចខាតចម្បងនៃស្នប់ទឹកគឺការខូចខាតនៃ blade និងការលេចធ្លាយត្រាទឹកដែលជាកត្តាខូចខាតចម្បងនៃម៉ាស៊ីនបូមទឹក blade ។

នៅក្នុងពាក្យសាមញ្ញ, មានកត្តាដូចខាងក្រោមជាចម្បងដែលនាំឱ្យមានការខូចខាតនៃ blades បូម:

1. សារធាតុ coolant ដែលត្រូវបានចាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺមិនមានគុណភាព ឬ coolant មិនត្រូវបានជំនួសក្នុងរយៈពេលយូរ។ឥឡូវនេះម៉ាស៊ីនជាទូទៅត្រូវបានគេប្រើការរបឆាមងនឹងកមនកជាឧបករណ៍ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ ការរបឆាមងនឹងកមនកមិនត្រឹមតែអាចការពារការកកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានប្រសិទ្ធិភាពការពារការកកិត ច្រែះ និងច្រេះ មានសារធាតុទប់ស្កាត់ការច្រេះ ភ្នាក់ងារបន្សាបជាតិពណ៌ សារធាតុសម្លាប់ផ្សិត ភ្នាក់ងារបណ្ដោះអាសន្ន និងសារធាតុបន្ថែមផ្សេងទៀតអាច មានប្រសិទ្ធភាពការពារការ corrosion ម៉ាស៊ីននៃស្រទាប់ខាងក្រោមដែក និងការហើមនៃបំពង់។ប្រសិនបើការរបឆាមងនឹងកមនកមិនច្រេះ ឬប្រើការរបឆាមងនឹងកមនកយូរពេក សារធាតុបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងរបឆាមងនឹងក្លាសេនឹងអស់ ហើយការរបឆាមងនឹងក្លាសេនឹងច្រេះសន្ទះបូមទឹក រហូតទាល់តែទុយោត្រូវបានរលួយទាំងស្រុង។ឥឡូវនេះរថយន្តជាច្រើនត្រូវការរយៈពេលពីរឆ្នាំ ឬ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដើម្បីជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនក ជាចម្បងសម្រាប់ហេតុផលនេះ។

2. ប្រព័ន្ធត្រជាក់មិនប្រើការរបឆាមងនឹងកមនកទេ ប៉ុន្តែជាទឹកធម្មតាជំនួសវិញ ដែលនឹងបង្កើនល្បឿននៃការខូចខាតរបស់ស្នប់ផងដែរ។ដូចដែលយើងដឹងហើយថា ទឹកប៉ះនឹងលោហៈដោយផ្ទាល់ នឹងនាំទៅរកការច្រេះដែក ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានបន្សុតទឹកម៉ាស៊ីន ឬទឹកទន្លេទេ បាតុភូតច្រែះនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ហើយនាំទៅរកការច្រេះនៃស្នប់ ការខូចខាត។លើសពីនេះ ការប្រើប្រាស់ទឹកជំនួសឱ្យការរបឆាមងនឹងកមនក ក៏នឹងបង្កើតមាត្រដ្ឋាន ការដាក់ប្រាក់នៅក្នុងធុងទឹក និងបណ្តាញម៉ាស៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ចេញកំដៅមិនល្អ និងសូម្បីតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីន។

3, មានខ្យល់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់, cavitation corrosion បាតុភូត corrosion blade បូម។អាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីគោលការណ៍នៃការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ស្នប់នៅពេលបូមដំណើរការនៅលើ blade គឺជាការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធ ប្រសិនបើសារធាតុរាវត្រជាក់មានពពុះខ្យល់ ពពុះនឹងជួបប្រទះដំណើរការនៃការបង្ហាប់ ការពង្រីកប្រសិនបើវាខូច និង នៅក្នុងដំណើរការនៃការពង្រីកនៃពេលខូចនឹងបង្កើតផលប៉ះពាល់ធំជាង, ផលប៉ះពាល់នៅលើ blade, យូរ ៗ ទៅផ្ទៃនៃ blade នឹងផលិតមួយចំនួនធំនៃ pitting ដែលជាបាតុភូតនៃការ cavitation ។

Cavitation សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយនឹងនាំឱ្យមានការខូចខាតនៃ blade ស្នប់រហូតដល់វាបាត់។នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់បើកចំហដែលបានប្រើកាលពីអតីតកាលបាតុភូត cavitation គឺធ្ងន់ធ្ងរជាង, ជាមូលដ្ឋានការខូចខាតនៃ blade បូមគឺបណ្តាលមកពី cavitation;ឥឡូវនេះរថយន្តប្រើប្រព័ន្ធត្រជាក់បិទជិតកាន់តែច្រើន ដូច្នេះឱកាសនៃខ្យល់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយមាន cavitation តិចជាង។ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​ម៉ាស៊ីន​ខ្វះ​ជាតិ​ទឹក​ច្រើន ខ្យល់​នឹង​ចូល ហើយ​កាន់តែ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ឡើង​ទៀត​។ឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ញែកខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់រថយន្តបច្ចុប្បន្នគឺធុងទឹកពង្រីក។ជាទូទៅ ដរាបណាមាន coolant នៅក្នុងនោះ ខ្យល់នឹងមិនចូលក្នុងប្រព័ន្ធទេ។

ទាំងនេះគឺជាកត្តាចម្បងដែលនាំឱ្យខូចម៉ាស៊ីនបូមរថយន្ត។ជាការពិត មិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនបូមរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ម៉ាស៊ីនបូមមេកានិចផ្សេងទៀតក៏មានបញ្ហាដូចគ្នាដែរ យន្តការខូចខាតរបស់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកគឺស្មុគ្រស្មាញណាស់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងចំណេះដឹងជ្រៅជ្រះនៃមេកានិចរាវ តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីពន្យឺតដំណើរការខូចខាតនៃស្នប់បូម។ ការពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់ស្នប់គឺជាបញ្ហាទូទាំងពិភពលោក។សម្រាប់រថយន្តរបស់យើង យើងត្រូវបន្ថែមសារធាតុប្រឆាំងការកកិតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ មិនត្រូវប្រើទឹកម៉ាស៊ីន និងទឹកទន្លេ កុំឱ្យកម្រិតនៃការ coolant ទាបពេក ដែលអាចជៀសវាងការខូចម៉ាស៊ីនបូមទឹកបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។