ឡានដឹកទំនិញ Duff xg+ គឺជាម៉ូដែលឡានដឹកទំនិញដែលមានកាប៊ីនធំជាងគេ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ប្រណិតបំផុតនៅក្នុងរថយន្ត Duff ជំនាន់ថ្មី។វា​ជា​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ម៉ាក Duff សព្វ​ថ្ងៃ ហើយ​ក៏​មាន​តួនាទី​សម្រេច​ចិត្ត​ក្នុង​គ្រប់​ម៉ូដែល​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អឺរ៉ុប។តាមពិតអំពីរថយន្ត xg+ នេះ យើងក៏បានបោះពុម្ពរូបថតពិតជាច្រើន និងអត្ថបទណែនាំនៅលើបណ្តាញរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម Tijia ផងដែរ។ខ្ញុំ​ជឿ​ថា​មិត្ត​អ្នក​អាន​ទាំង​អស់​ច្បាស់​ជា​ស្គាល់​ឡាន​មួយ​នេះ។

ថ្មីៗនេះ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 40 តោនមកពីប្រទេសប៉ូឡូញបានធ្វើការធ្វើតេស្តការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ត្រឹមត្រូវនៅលើរថយន្ត Xg+ របស់ Duff ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ Swiss AIC ដែលទើបនឹងទិញ។តើ​រថយន្ត​ទំនើប​ដែលមាន​បច្ចេកវិជ្ជា​ខ្មៅ​ជាច្រើន​អាច​កាត់បន្ថយ​ការប្រើប្រាស់​ប្រេង​បាន​កម្រិត​ណា​?អ្នកនឹងដឹងនៅពេលអ្នកឃើញចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទ។

ជំនាន់ថ្មីនៃ Duff xg+ ប្រើការរចនាធន់នឹងខ្យល់ទាបជាច្រើននៅខាងក្រៅរថយន្ត។ទោះបីជាវាមើលទៅដូចជាឡានដឹកទំនិញ Flathead ធម្មតា ហើយវាមិនប្រើគំរូធន់នឹងខ្យល់ទាបណាមួយក៏ដោយ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតគឺពិតជាត្រូវបានឆ្លាក់យ៉ាងប្រណិត។ជាឧទាហរណ៍ ខ្សែកោងរបស់រថយន្តកាន់តែរលូន ហើយការរចនាធ្នូកាន់តែច្រើនត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងដំបូល ដែលអាចកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវអត្តសញ្ញាណយានយន្ត។ការព្យាបាលលើផ្ទៃក៏កាន់តែមានភាពស្រស់ថ្លា កាត់បន្ថយភាពធន់នៃ viscous នៃលំហូរខ្យល់។

កញ្ចក់មើលខាងក្រោយអេឡិចត្រូនិចក៏ជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារ ហើយ xg+ ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាខាងមុខផ្នែកពិការភ្នែកជាស្តង់ដារផងដែរ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែកង្វះបន្ទះឈីបនាពេលបច្ចុប្បន្ន ការចែកចាយ xg+ ជាច្រើនបានបម្រុងទុកតែប្រព័ន្ធកញ្ចក់មើលខាងក្រោយអេឡិចត្រូនិច និងអេក្រង់របស់វាប៉ុណ្ណោះ។ប្រព័ន្ធខ្លួនវាមិនមានទេ ហើយកញ្ចក់មើលក្រោយបែបបុរាណគឺចាំបាច់ដើម្បីជួយ។

អំពូល LED ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការរចនារាងកោងធំ ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយវណ្ឌវង្ករបស់រថយន្ត ហើយក៏ជួយកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ផងដែរ។ចៃដន្យ ចង្កៀងមុខ LED របស់ Duff ត្រូវបានផ្តល់ជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ ខណៈដែលអំពូល LED របស់ Volvo និងម៉ាកផ្សេងទៀតត្រូវជ្រើសរើសនៅអឺរ៉ុប។

នៅក្រោមតួរថយន្ត Duff ក៏បានរចនាបន្ទះការពារអាកាសដែលមានរន្ធតូចៗសម្រាប់លំហូរខ្យល់ខាងលើ ដែលបំពេញតំបន់សម្ពាធអវិជ្ជមាននៅក្រោមរថយន្ត។ម្យ៉ាងវិញទៀត បន្ទះការពារអាចធ្វើឲ្យខ្យល់ចេញចូលកាន់តែរលូន ម្យ៉ាងវិញទៀត វាក៏មានតួនាទីការពារធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធថាមពលផងដែរ។

លើសពីនេះទៀតសំពត់ចំហៀងពេញលេញក៏ជួយដល់លំហូរខ្យល់ផងដែរហើយយកទៅក្នុងគណនីការអនុវត្តដែលមើលឃើញផ្ទាល់របស់វា។នៅក្រោមសំបកកង់ ក្រោមកង់ និងពីលើសំពត់ចំហៀង Duff បានរចនាផ្នែកបន្ថែមកៅស៊ូពណ៌ខ្មៅ ដើម្បីដឹកនាំខ្យល់។

រ៉ាដាចំហៀងរបស់ Duff ត្រូវបានរចនាឡើងនៅខាងក្រោយនៃសំពត់ចំហៀង និងនៅខាងមុខកង់ខាងក្រោយ។តាមរបៀបនេះ រ៉ាដាមួយអាចគ្របដណ្តប់គ្រប់តំបន់ពិការភ្នែកនៅចំហៀង។ហើយទំហំនៃសែលរ៉ាដាក៏តូចផងដែរ ដែលជួយកែលម្អដំណើរការនៃធន់នឹងខ្យល់។

ឧបករណ៍បំលែងខ្យល់ត្រូវបានរចនាឡើងនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់ខាងក្រោយកង់ខាងមុខ ហើយខ្សែខាងលើដើរតួក្នុងការគ្រប់គ្រងទិសដៅលំហូរខ្យល់។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកង់ខាងក្រោយគឺកាន់តែរីករាយ។ទោះបីជារថយន្តទាំងមូលប្រើកង់អាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាលក៏ដោយ Duff ក៏បានរចនាគម្របការពារអាលុយមីញ៉ូមដោយផ្អែកលើកង់ខាងក្រោយ។លោក Duff បានណែនាំថា គម្របការពារនេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរការឌីណាមិករបស់រថយន្ត ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែមានអារម្មណ៍ថារូបរាងរបស់វាមើលទៅគួរឱ្យខ្លាចបន្តិច។

ធុងអ៊ុយ Xg+ ត្រូវបានរចនាឡើងនៅពីក្រោយកង់នៃកង់ខាងមុខខាងឆ្វេង តួត្រូវបានសង្កត់នៅក្រោមកាប៊ីន ហើយមានតែមួកបំពេញពណ៌ខៀវប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលាតត្រដាង។ការរចនានេះធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ទំហំទំនេរនៅក្រោមផ្នែកដែលលាតសន្ធឹងបន្ទាប់ពីកាប៊ីនត្រូវបានពង្រីក ហើយឧបករណ៍ផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកម្ខាងនៃតួ។ជាមួយគ្នានេះ ធុងអ៊ុយក៏អាចប្រើកំដៅកាកសំណល់ក្នុងតំបន់ម៉ាស៊ីនផងដែរ ដើម្បីរក្សាកំដៅ និងកាត់បន្ថយការកើតឡើងនៃគ្រីស្តាល់អ៊ុយ។វាក៏មានកន្លែងទំនេរបែបនេះនៅពីក្រោយកង់កង់នៃកង់ខាងមុខខាងស្តាំផងដែរ។អ្នកប្រើប្រាស់អាចជ្រើសរើសដំឡើងធុងទឹកនៅទីនោះសម្រាប់លាងដៃ ឬផឹក។

រថយន្តសាកល្បងនេះប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន peka mx-13 ដែលមានកម្លាំង 480hp, 2500 nm ដែលត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងការបញ្ជូន 12 Speed ​​ZF traxon ។រថយន្ត Duff ជំនាន់ថ្មីបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន piston និងការចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន រួមផ្សំជាមួយនឹងប្រអប់លេខ traxon ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ និងអ័ក្សខាងក្រោយ 2.21 speed ratio ប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែសង្វាក់ថាមពលគឺល្អណាស់។បំពាក់ដោយស្នប់ទឹកត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ប្រដាប់ទ្រនាប់ ប្រដាប់រុញ ត្រាទឹក និងតួបូមគឺជាផ្នែក OE ។

មានផ្នែកបន្ថែមនៅក្រោមទ្វារដើម្បីរុំកន្លែងទាំងអស់ លើកលែងតែជំហានដំបូងដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់របស់រថយន្ត។

មិនចាំបាច់និយាយបន្ថែមអំពីផ្ទៃខាងក្នុងទេ។ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង LCD, អេក្រង់ធំពហុមេឌៀ, កន្លែងដេកធំទូលាយបំផុត និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតមាន ហើយឧបករណ៍គេងអគ្គិសនី និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផាសុកភាពផ្សេងទៀតក៏អាចត្រូវបានជ្រើសរើសផងដែរ។វា​ពិត​ជា​ថ្នាក់​ទី​មួយ​របស់ Oka។

ឈុតសាកល្បងទទួលយក Schmitz Trailer ដែលផ្តល់ដោយរោងចក្រដើមរបស់ Duff ដោយគ្មានឧបករណ៍ឌីណាមិក ហើយការធ្វើតេស្តនេះក៏មានភាពយុត្តិធម៌ជាងនេះផងដែរ។

រ៉ឺម៉ក​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ធុង​ទឹក​សម្រាប់​ទប់​ទម្ងន់ ហើយ​រថយន្ត​ទាំង​មូល​ត្រូវ​បាន​ផ្ទុក​ពេញ។

ផ្លូវសាកល្បងភាគច្រើនឆ្លងកាត់ផ្លូវ A2 និង A8 ក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។ប្រវែងសរុបនៃផ្នែកសាកល្បងគឺ 275 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងការឡើងភ្នំចុះចំណោត និងស្ថានភាពផ្ទះល្វែង។កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត មុខងារ eco power mode របស់ Duff on-board computer ត្រូវបានប្រើជាចម្បង ដែលនឹងកំណត់ល្បឿនជិះទូកប្រហែល 85 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ក៏មានការអន្តរាគមន៍ដោយដៃ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយដៃ។

យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងនៃការបញ្ជូនគឺដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់ចុះ។វា​នឹង​ផ្តល់​អាទិភាព​ដល់​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ និង​រក្សា​ល្បឿន​ម៉ាស៊ីន​ឱ្យ​ទាប​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។នៅក្នុងរបៀបអេកូ ល្បឿននៃរថយន្តនៅ 85 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺត្រឹមតែ 1000 rpm ហើយវានឹងមានកម្រិតទាបដល់ទៅ 900 RPM នៅពេលចុះចំណោតនៅលើជម្រាលតូចមួយ។នៅក្នុងផ្នែកឡើងភ្នំ ប្រអប់លេខក៏នឹងព្យាយាមកាត់បន្ថយការរំកិលចុះក្រោម ហើយភាគច្រើនវាដំណើរការក្នុងប្រអប់លេខ 11 និង 12 ។

អេក្រង់ព័ត៌មានផ្ទុកអ័ក្សរថយន្ត

អត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពេលបើកបរឆ្លាតវៃរបស់ Duff មានភាពងាយស្រួលក្នុងការយល់ឃើញ។ជារឿយៗវានឹងប្តូរទៅរបៀបជិះតាក់ស៊ីអព្យាក្រឹតនៅលើផ្នែកចុះចំណោត ហើយថែមទាំងកកកុញល្បឿនដើម្បីប្រញាប់ឡើងចំណោតមុននឹងឡើងចំណោត ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនដែលបណ្តាលមកពីការឡើងទួល។នៅលើផ្លូវរាបស្មើ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពេលបើកបរនេះពិបាកដំណើរការ ដែលងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការគ្រប់គ្រងបានប្រសើរជាងមុន។លើសពីនេះ ការពង្រីកកាប៊ីនឱ្យវែង ធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ដើម្បីពង្រីកមូលដ្ឋានកង់របស់រថយន្ត។មូលដ្ឋាន​កង់​របស់​រថយន្ត​ឡើង​ដល់​៤​ម៉ែត្រ ហើយ​មូលដ្ឋាន​កង់​វែង​នាំមក​នូវ​ស្ថេរភាព​ក្នុងការ​បើកបរ​កាន់តែ​ប្រសើរ​។

ផ្នែកសាកល្បងមានចម្ងាយសរុប 275.14 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនជាមធ្យម 82.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងការប្រើប្រាស់ប្រេងសរុប 61.2 លីត្រ។យោងតាមតម្លៃនៃ flowmeter ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរបស់រថយន្តគឺ 22.25 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែកនាវាដែលមានល្បឿនលឿន ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះល្បឿនជាមធ្យមគឺខ្ពស់ណាស់។សូម្បីតែនៅក្នុងផ្នែកឡើងភ្នំក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមាគឺត្រឹមតែ 23.5 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថយន្ត Scania super 500 s Truck ដែលត្រូវបានសាកល្បងពីមុននៅលើផ្នែកផ្លូវដូចគ្នា ការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមរបស់វាគឺ 21.6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។តាមទស្សនៈនេះ Duff xg+ ពិតជាល្អក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេង។គួបផ្សំជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកាប៊ីនធំ ភាពងាយស្រួល និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យា វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការលក់របស់វានៅអឺរ៉ុបកើនឡើង។